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 01 - 02 - 03 Vrac...  Sud Aviation British Aircraft Corporation - Concorde - 01 - Un nez basculant fin et pointu. L'ensemble nez-visière peut prendre 4 positions : 1 - Décollage et croisière subsonique
: Nez à 5° vers le bas - Visière escamotée.
2 - Vol supersonique et lors du stationnement au parking : Nez haut - Visière relevée. 3 - Croisière subsonique : Nez haut - Visière escamotée. 4 - Approche/Atterrissage et roulage : Nez abaissé 12,5°vers le bas - Visière escamotée.  Sud Aviation British Aircraft Corporation - Concorde - 02 -  - - Sud Aviation British Aircraft Corporation - Concorde - 03 - Sud Aviation British Aircraft Corporation - Concorde - 04 - Le train avant se replie vers l’avant.  Sud Aviation British Aircraft Corporation - Concorde - 05 - 4 roues composent chaque train principal, les pneus sont gonflés à l'azote pour limiter l'échauffement des roues.  Sud Aviation British Aircraft Corporation - Concorde - 06 -  Sud Aviation British Aircraft Corporation - Concorde - 07 -  - 08 -  Les
2 coquilles mobiles situées sur chaque moteur sont des inverseurs de
poussée et servent également à moduler le flux du réacteur. Elles sont utilisées comme système d'appoint au freinage et comme ralentisseur de vitesse dans la phase de retour en subsonique. C'est l'un des rares avions à utiliser les inverseurs en vol.  - 09 - Projecteurs d'atterrissage/roulage Les feux d'atterrissage et roulage étaient composés de 2 phares escamotables montés dans les trappes de train avant. Ces 2 phares possédaient 2 positions de sorties : - une position intermédiaire pour l'atterrissage.
- une position pleins-sortis pour le roulage. La lampe comportait 2 filaments : - un de 600 watts pour l'atterrissage - et un de 400 watts pour le roulage.  - 10 - Attestation obtenue lors du passage du mur du son. |
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